Mientras continúa ganando popularidad a nivel nacional la lucha contra el calentamiento global, el alcalde Michael R. Bloomberg ha lanzado una iniciativa de largo alcance para atender la calidad del aire y el crecimiento poblacional.

Su innovador PlaNYC, anunciado a principios de mayo, presenta 127 propuestas para reducir las emisiones de dióxido de carbono —una causa primordial para el recalentamiento del planeta — a un 30%, y para construir la infraestructura necesaria para el millón adicional de habitantes que se espera que habrá en 2030.

Por toda la ciudad, líderes del movimiento laboral han aplaudido la mayor parte de las iniciativas del alcalde, pero con reservas respecto a su plan de poner altos precios a los congestionamientos.

“El alcalde tiene buenas intenciones, dijo nuestra directora ejecutiva Lillian Roberts respecto al PlaNYC. “Es un paso loable en la dirección correcta para ayudar a salvaguardar nuestro medio ambiente”. Previno que la puesta en práctica de dicho plan de largo alcance necesitaría un estudio cuidadoso, y dijo que DC 37 estaría estudiando el plan atentamente “para evaluar su impacto en nuestros miembros”.

“Nada más el hecho de tener un gobierno municipal que trata de pensar hacia el futuro dentro de 25 años ya es una gran cosa”, dijo el director ejecutivo del Consejo Laboral Central, Ed Ott.

En el centro del PlaNYC de Bloomberg — y su parte más controvertida — está una propuesta de cobrarles a los carros y camiones por entrar al centro de Manhattan en las horas pico. Está buscando la aprobación legislativa para un programa piloto de tres años con el cual, los vehículos de pasajeros, pagarían una cuota diaria de $8 por entrar o salir de Manhattan al sur de la calle 86, en días de trabajo, entre las 6 a.m. y las 6 p.m. Los conductores no pagarían cuota en el West Side Highway ni en el periférico FDR. El ingreso por este cobro financiaría otros proyectos del plan. Un cobro por congestionamientos ha sido puesto en práctica en Londres.

Asimismo, Bloomberg ha convocado al gobierno federal a imponer más estrictas normas de emisión de gases para los automóviles, a crear incentivos para comprar carros de híbridos, y a construir granjas de viendo y plantas de energía nuclear.

Ayuda de Albany
El alcalde necesita ahora convencer a los legisladores de Albany de los méritos de su iniciativa de ley de cobro por congestionamiento. Ha hecho cabildeo con los legisladores de Albany por esta medida, que él quería ver aprobada rápidamente.

— Alfredo Alvarado